1960年（昭和35年）12月秋田〜鮫間を奥羽本線・東北本線・八戸線経由で運転を開始した

気動車準急列車に「白鳥」と命名されました。

 

1961年（昭和36年）10月「サンロクトオ」と呼ばれる大規模ダイヤ改正が行われ、

「白鳥」は新たに設定された北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由、

大阪〜直江津〜青森・上野（北陸本線・信越本線・高崎線・東北本線経由）間を結ぶ80系特急形気動車を使用した特急列車の名称に用いられました。

 

 

1972年（昭和47年）10月、羽越・奥羽本線電化に伴い、大阪〜青森間の全線電化が完成。

車両を青森運転所所属485系電車に置き換え、電車特急化されました。

この当時、「運行距離世界最長の電車列車」と称されることとなりました。

 

2001年3月3日 ダイヤ改正で「白鳥」を、大阪駅〜富山駅間 「雷鳥」・「サンダーバード」 、

金沢駅〜新潟駅間 「北越」 、新潟駅〜青森駅間 「いなほ」の3系統の特急に分割することとなり、

大阪駅〜青森駅間を走る世界最長の電車特急「白鳥」が消滅しました。

 

鉄休眠中で、お別れができなかったのが悔やまれます。現在は、運行区間を変え活躍中。

-譲渡作品より-

1961年10月1日〜1963年4月19日

大阪−上野・青森

←大阪（１〜１２号車）上野・青森→

「キハ８２」「キロ８０」「キシ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８２」

「キハ８２」「キハ８０」「キハ８０」「キシ８０」「キロ８０」「キハ８２」

 

※１〜６号車は大阪〜上野（直江津より信越本線回り）

※７−１２号車は大阪〜青森

-譲渡作品より-

1972年10月2日〜

大阪−青森

←青森（１〜１３号車）大阪→

「クハ４８１」「モハ４８５」「モハ４８４」「モハ４８５」「モハ４８４」「サシ４８１」

「モハ４８５」「モハ４８４」「モハ４８５」「モハ４８４」「サロ４８１」「サロ４８１」「クハ４８１」

 

※1978年1月10日〜2月28日頃まで、１０両編成で運転。（雪害対策）

200番台

300番台

1500番台

1978年10月2日〜1982年11月14日

大阪−青森

←青森（１〜１２号車）大阪→

「クハ４８１」「モハ４８５」「モハ４８４」「モハ４８５」「モハ４８４」「サシ４８１」

「サロ４８１」「モハ４８５」「モハ４８４」「モハ４８５」「モハ４８４」「クハ４８１」