1961年（昭和36年）10月1日「かもめ」の補完のため、

大阪〜博多間を運行する特別急行列車としてキハ82系気動車を用いて「みどり」の列車設定が行われました。

 

1975年（昭和50年）3月10日、山陽新幹線全面開業により「みどり」は愛称消滅。

 

「かもめ」と同じく1976年（昭和51年）7月1日、長崎本線・佐世保線交流電化時に

小倉・博多〜佐世保間を485系電車で運転するL特急として「みどり」の愛称が復活しました。

 

1978年（昭和53年）10月2日のダイヤ改正に伴い、単独運転していた「かもめ」の付属編成を「みどり」に編入し、

「かもめ」「みどり」の全列車が併結運転となりました。

 

1986年（昭和61年）11月1日全列車単独運転に。

 

1990年（平成2年）前後に、JR九州保有の485系は自社のコーポレートカラーである赤色に塗装され、

「みどり」という愛称でありながら赤い車体塗装を行った「赤いみどり」が登場。

 

1992年（平成4年）3月14日、「ハウステンボス」との併結運転開始。

 

2000年（平成12年）3月11日、使用車両を783系電車「ハイパーサルーン」に変更、

「みどり」に使用されていた485系が廃止になりました。

 

 

-譲渡作品より-撮影詳細不明

1965年10月1日〜1967年9月30日

新大阪−佐世保・大分

←佐世保・大分（１〜１３号車）新大阪→

「キハ８２」「キロ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８２」「キハ８２」

「キロ８０」「キシ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８２」

 

※１〜６号車は新大阪−佐世保

※７〜１３号車は新大阪−大分

-譲渡作品より-撮影詳細不明

1974年4月25日〜1975年3月9日

大阪→大分（下り１号）

新大阪←宮崎（上り２号）

岡山→宮崎（下り２号）

岡山←大分（上り１号）

←大分（１〜１１号車）大阪→

「クハ４８１」「モハ４８４」「モハ４８５」「サロ４８１」「サロ４８１」

「サシ４８１」「モハ４８４」「モハ４８５」「モハ４８４」「モハ４８５」「クハ４８１」

※モハ４８４＋モハ４８５はモハ４８０＋モハ４８１のことがある。

クロ481

L特急「みどり　16号」

クロ481-1

L特急「みどり　16号」

クロ481-1

L特急「みどり　16号」

200番台

L特急「みどり　9号」

200番台

L特急「かもめ　7号」「みどり　7号」

1978年10月2日〜1985年3月13日

博多−長崎・佐世保（１、３、７、１１、４、１０、１２、１４号）

小倉−長崎・佐世保（５、９、１３、２、６、８号）

←長崎・佐世保（１〜１２号車）博多→

「クハ４８１」「モハ４８４」「モハ４８５」「サロ４８１」「サハ４８１」「モハ４８４」「モハ４８５」「クハ４８１-200」

「クハ４８１-200」「モハ４８４」「モハ４８５」「クロ４８１」

 

※１〜８号車は特急かもめ（博多・小倉−長崎）列車番号は２０００番台。

※９〜１２号車は特急みどり（博多・小倉−佐世保）列車番号は４０００番台。

 

※1980年10月1日からは全列車博多−長崎・佐世保。但し、５、１５、１９、８、１４、２４号は欠。

※1982年11月15日からは全列車博多−長崎・佐世保。

「ハウステンボス　16号」「かもめ　16号」（「みどり　24号」と併結）

運行区間：博多〜佐世保

 

友人の銀帽子氏とは、暗黙の了解的に旅のどこか一ヵ所で贅沢をしよう・・・というのがあった。

 

その贅沢とは、短い区間ではあるが写真にもあるクロに乗車する事でした。

 

高校2年の夏に、銀帽子氏と九州一周を敢行した時に、

写真を掲載しているトップナンバーの車両ではありませんでしたが、

「みどり」のグリーン席を利用しました。

 

2008年12月に博多駅を訪れた際は、滞在時間も短かったことと、

編成が長すぎて現在の「みどり」の撮影はできませんでした。

 

ですので、代わりに「ハウステンボス」の連結部を掲載してみました。