1958年（昭和33年）10月1日東海道本線の東京〜大阪間で運行を開始した

臨時夜行急行列車に「あかつき」と命名されました。

 

1964年（昭和39年）10月1日東海道新幹線の開通により、

東京〜大阪間の夜行急行が整理され「あかつき」は一旦廃止となりました。

 

1965年（昭和40年）10月1日のダイヤ改正により、

新大阪〜西鹿児島・長崎間を運行する寝台特急列車として「あかつき」の運行を開始。

20系ブルートレインの誕生となりました。

 

併結相手が「明星」だったり「彗星」だったり、

最後は「なは」との併結となり2008年（平成20年）3月15日廃止となりました。

歴史ある「あかつき」の愛称を息長く残したのは、国鉄マンの心意気でしょうか・・・

20系は1975年頃まで使用されたようです。私が撮り鉄を始める直前ですね。おし〜い・・・

 

これ以後20系車両は、旧客からの置き換えのため、急行列車へ運用されるようになっていきました。

こちらは、小学生から中学生にかけての一眼レフになる前の写真です。

 

この時代に登場した新型車両の24系25形を

「あかつき」「明星」の併結列車に、「彗星」と共に初めて登用されました。

鳥栖で長崎行きと熊本行きに分岐されるため電源車を2両連結するという変則的な編成でした。

1975年3月10日〜1978年10月1日まで運用がありました。

小学生の時にお目にかかっているはずですが、写真がないのは「明星」が最後尾（上り列車）だったので、

「あかつき」は機関車側で撮影が出来ていなかったんですね。

 

1975年3月10日〜1978年10月1日

新大阪→佐世保・熊本（下りあかつき３号・明星６号）

大阪←佐世保・熊本（上りあかつき２号・明星３号）

←佐世保・熊本（１〜１３号車）新大阪→

「スハネフ１４」「オロネ１４」「オハネ１４」「オハネ１４」「オハネ１４」「オハネ１４」「スハネフ１４」

「スハネフ１４」「オハネ１４」「オハネ１４」「オハネ１４」「オハネ１４」「スハネフ１４」

 

※１〜７号車は大阪・新大阪−佐世保（あかつき）４３レ、４４レ

※８〜１３号車は大阪・新大阪−熊本（筑豊本線経由）（明星）

 

臨時特急「あかつき」は編成の資料がありません。

この時代を最後に、私は鉄休止状態となります。

すべての列車が、統一された美しい編成のまま記憶に残っています。

 

この後まさか、ヘッドマークの復活や「あかつき」ではありませんが、20系車両が再び寝台特急に運用されるとは思いもしませんでした・・・

 

1978年10月2日〜1984年1月31日

大阪→佐世保・長崎（１号）

新大阪←佐世保・長崎（４号）

 

←佐世保・長崎（１〜１３号車）新大阪→

「スハネフ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「スハネフ１５」

「スハネフ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「スハネフ１５」

 

※１〜７号車は大阪・新大阪−佐世保

※８〜１３号車は大阪・新大阪−長崎

 

新大阪→長崎・佐世保（３号）

大阪←長崎・佐世保（２号）

 

←佐世保・長崎（１〜１３号車）新大阪→

「スハネフ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「スハネフ１５」

「スハネフ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「オハネ１５」「スハネフ１５」

 

※１〜７号車は大阪・新大阪−長崎

※８〜１３号車は大阪・新大阪−佐世保（筑豊本線経由）