1967年（昭和42年）10月1日昼行気動車特急として「なは」の歴史が始まる。

 

1973年（昭和58年）10月1日電車化されました。

 

1975年（昭和50年）3月10日山陽新幹線博多駅乗り入れに伴うダイヤ改正で、

昼行特急列車から寝台特急列車へ変更されました。

 

1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正に伴い、寝台客車24系客車に車種変更。

 

2005年（平成17年）10月1日利用者減に伴い「あかつき」と併結運転を実施。

運転区間が京都〜熊本となりました。

 

2008年（平成20年）3月14日発の運転をもって廃止。

 

これによって関西〜九州間の夜行定期特急列車は1965年に運転開始以来42年半、

「なは」は39年半の歴史に終止符を打った。

また、24系25形客車を使用した九州直通ブルートレインも消滅することになりました。

この時点では九州直通ブルートレインは東京発の「富士」「はやぶさ」の1往復となりましたが、

「富士」「はやぶさ」も2009年（平成21年）3月13日に廃止となり九州ブルトレが全滅しました。

 

1967年10月1日〜1973年9月30日

特急なは・日向

大阪−西鹿児島・宮崎

←西鹿児島・宮崎（１〜１３号車）大阪→

「キハ８２」「キロ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８２」

「キハ８２」「キロ８０」「キシ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８０」「キハ８２」

 

※１〜６号車は大阪−宮崎（日向）

※７〜１３号車は大阪−西鹿児島（なは）

1973年10月1日〜1975年3月9日

大阪−西鹿児島

←西鹿児島（１〜１１号車）大阪→

「クハ４８１」「モハ４８０」「モハ４８１」「サロ４８１」「サロ４８１」「サシ４８１」

「モハ４８０」「モハ４８１」「モハ４８０」「モハ４８１」「クハ４８１」

寝台特急「なは」　トレインマークなし

1975年3月10日〜1982年11月14日

新大阪−西鹿児島

←西鹿児島（１〜１２号車）新大阪→

「クハネ５８１」「モハネ５８２」「モハネ５８３」「サハネ５８１」「サロ５８１」「サシ５８１」

「モハネ５８２」「モハネ５８３」「サハネ５８１」「モハネ５８２」「モハネ５８３」「クハネ５８１」

 

※モハネ５８２＋モハネ５８３はモハネ５８０＋モハネ５８１のこともある。

※1978年10月2日〜1982年11月14日は京都−西鹿児島間。

-銀帽子氏提供作品-

-銀帽子氏提供作品-

1984年2月1日〜1986年10月31日

新大阪−西鹿児島

←西鹿児島（１〜１３号車）新大阪→

「カニ２４」「オハネフ２５」「オハネ２５」「オハネ２５」「オハネ２５」「オハネ２５」「オハネフ２５」

「オハネフ２５」「オハネ２５」「オハネ２５」「オハネ２５」「オハネ２５」「オハネ２５」「オハネフ２５」

 

※７〜１３号車は新大阪−熊本