撮影記録：'81.11.1　大阪駅　9番線ホーム

 

特急列車の運命は、今も昔も新幹線に委ねている。

この時代も、山陽新幹線の博多開業の影響を受け、夜行昼行問わず、列車が消えていった。

撮影記録：'81.4.4　大阪駅　9番線ホーム

 

調べてみると「なは」は、'68年10月1日新大阪〜西鹿児島間の昼行気動車特急として誕生。'72年3月15日新幹線岡山開業、'73年10月1日から485系昼行特急として岡山〜博多間で運転。'75年3月10日新幹線博多開業に伴い、新大阪〜西鹿児島間の581系寝台特急「なは」の誕生となる。

私が撮り鉄を始めたのが'76年なので、581系の「なは」しか知らないはずです。

撮影記録：'80.9.18　大阪駅　11番線ホーム

 

他の特集でも書きましたが、九州の祖母宅へ行くときに、ほぼ毎年夜行列車を利用していたのですが、運行時刻の都合でいつもこの「なは」ではなく、「明星」での旅でした。

それも、ものの見事に24系25形ばかりで、581系電車寝台に乗る機会がなかった。

いつしか「なは」は、私のあこがれの存在となり、ずっと乗車のチャンスをうかがっていた。

撮影記録：'81.8.31　新大阪〜東淀川間　跨線橋上より　（大ムコへ向かう回送列車）

 

「なは」に乗るチャンスが1度だけ巡ってきた。

それは、ある年の夏休み。熊本から大阪への帰路だった。確か記憶では、「明星」が20時台の出発に対して、「なは」は22時台だったように記憶している。

この出発時刻がネックになり「なは」を利用できなかったのだ。

それが、理由は思い出せないが、ついに「なは」で帰るときがやってきた。

撮影記録：'81.3.31　大阪駅　10番線ホーム

 

たった一度巡ってきたチャンスは、ものの見事に消え去った。

思えば、この時から私は悪天候の影響を受けていたようだ。

私の記憶では、鹿児島か八代辺りで高波の影響か何かで列車の到着が2時間遅れていた。

そのため、乗車予定だった22時台出発の「なは」が来る時刻に、ひとつ前の20時台の「明星」がやってきたのです。

駅員さんの案内で、乗車券を「なは」から「明星」へシフトしてもらうことになり、めでたくほぼ定刻？？に「明星」で大阪へ帰ることができた。この他にも、ダイヤの乱れにより遅延した経験は多数あり、詳細は覚えていないが、何度も大阪駅の精算所で払い戻しを受けた記憶がある。

家族3人で乗車していたことが多かったので、払い戻しは数千円に上っていた。

母親だけは、喜んでいたのかも・・・

撮影記録：'80.9.18　大阪駅　11番線ホーム

 

'78年から'80年の2年間だけ、京都発着になった。

この時代、「くろしお」「オーシャンアロー」「はるか」などの京都発の紀州路特急がなく、京都発着の特急は珍しかったので、シャッターを切った。「くろしお」のみ当時も運転されていたが、天王寺発着のみ。